Vaktin yok mu? Haberi senin için sadeleştirelim.
Bir biçim seç; haberin özü saniyeler içinde burada belirsin.
Yukarıdaki üç seçenekten birine dokun.
Kargo, kira gibi sabit ya da personel gibi kademeli değil; her siparişte yeniden ödenen, ciroyla birlikte otomatik büyüyen bir gider. Ciro iki katına çıktığında kargo gideri de iki katına çıkıyor, ölçek ekonomisi kendiliğinden çalışmıyor.
Bu yüzden kargo maliyetini düşürmek fiyat pazarlığından ibaret değil. Üç ayrı kaldıraç var ve üçü de işletmenin kendi elinde.
1. Desi dağılımını çıkar
Çoğu işletme kargo maliyetini tek bir ortalama üzerinden takip ediyor. Oysa tarifeler desi aralığına göre kuruluyor ve aralıklar arasında sıralama değişiyor.
Yapılacak iş basit: son üç ayın siparişlerini desi aralığına göre grupla. Kaç gönderi 0-2 desi, kaçı 2-12, kaçı üstü. Bu tablo olmadan hangi taşıyıcının uygun olduğu bilinemez. Ağustos 2026 tarifelerinde 0-2 desi aralığı 81-94 TL bandındaydı; 12 desiden sonra en uygun taşıyıcı değişiyordu.
2. Taşıyıcıyı ürüne göre eşle
Tek taşıyıcıyla çalışmak operasyonu basitleştiriyor ama geniş desi dağılımı olan katalogda pahalıya geliyor. Ağustos güncellemesinde artış standart kargolarda yüzde 4-12 aralığındayken bazı lojistik firmalarında yüzde 21-24'e çıktı; yani "ortalama zam" diye bir şey yok.
Hacimli gönderilerde tam tersi de olabiliyor: aynı güncellemede hacimli gönderi tarifesinde yüzde 7,8 indirim yapıldı. Mobilya, beyaz eşya, büyük ambalajlı ürün satan işletme için bu doğrudan birim maliyet düşüşü demek.
3. Ambalajı maliyet kalemi olarak ele al
Ambalaj iki yönden maliyet: hacim yaratıyorsa desiyi yukarı çekiyor, koruma yetersizse hasar üretiyor. Gereksiz büyük kutu, her gönderide bir üst desi aralığına geçmek anlamına gelebiliyor.
Yönetmelik taslağının kargo hasarına tazminat getirmesi, ambalajı bir pazarlama tercihinden risk kalemine dönüştürüyor. Kırılgan üründe birkaç liralık koruma tasarrufu, tek bir tazminatla fazlasıyla geri alınıyor.
İadeyi hesaba katmayan hesap eksiktir
İade edilen bir siparişte ürün geri gelir, tahsilat geri döner; ama kargo maliyetinin bir kısmı geri gelmez. Yüksek iade oranlı kategorilerde kargo maliyeti satılan ürün başına değil, denenen ürün başına oluşuyor.
Bu yüzden iade oranı yalnızca lojistiğin değil finansın da göstergesi. Kategori bazlı kârlılık hesabına iade sonrası net kargo maliyetini eklemeyen işletme, kârlı sandığı kategoriye stok yığabiliyor.
Tarife her güncellendiğinde yapılacak iş
Yeni tarife geldiğinde ilk refleks ürün fiyatlarını artırmak oluyor. Daha hızlı sonuç veren yol önce taşıyıcı eşleşmesini gözden geçirmek: aynı gönderiyi farklı taşıyıcıyla göndermek çoğu zaman fiyat artırmadan aradaki farkı kapatıyor.
Fiyat artışı en son araç olmalı; pazaryerinde puanı, kendi sitende dönüşümü doğrudan etkiliyor.
